快运白皮书 产业互联网基础设施谁能稳坐“C”位?

  随着安能在港股提交招股书,百世快运透露分拆上市计划,快运这一细分领域也将迎来上市潮。过去的几年里,快运行业竞争的关键词,多停留在模式创新、规模效应、跨界挤压、同质化内卷、价格战等。

  近日,运联研究院发布的《2021中国零担企业30强排行榜》数据显示,越来越多的企业开始接近百亿级营收,货量规模天花板逐年刷新,一梯队的门槛已经提升至千万吨。行业大整合的趋势下,零担市场正经历新一轮的变革。

  通过对快运企业以及上下游企业的市场调研,运联研究院结合数据调研进行综合整理,并发布了《2021中国快运行业白皮书》,从经济发展、商流变化与供应链升级、快运企业竞争力分析、未来趋势走向等维度进行深度分析,试图还原一个线、快运是产业互联网的基础设施

  商流决定物流,相应的,物流的成熟也驱动着商流的变革。这种特点在当前消费互联网领域表现的更为明显。

  网络稀缺时代,天地华宇是第一家真正意义上的全网型零担物流公司,并且很早就把营业额做到了20亿元,是当年德邦的主要对标对象。后来,德邦凭借自己的人才优势,迅速赶超天地华宇,成为全网快运的“大哥”。彼时,快运行业头部梯队的门槛是营收20亿元,日均货量10000吨。

  2010年,安能的成立开启了加盟制的萌芽时期。加盟模式下,企业一般只需投入分拨中心、网络平台、干线运输等,末端网络靠吸纳各地社会资源来建设完善,可以迅速将网络密集铺开。

  一家物流企业能不能活下去的重要标志,香港六合免费版。就是有没有自我造血能力,用财务标准来衡量的话就是有没有利润。这也意味着,接下来的市场竞争中,资本对企业的评估将从看收入到看利润。企业价值的核心在于到底是抓住了有效规模,还是无效规模。

  从商流的角度来看,供应链趋于扁平化、柔性化,推动订单走向小批量、多批次、碎片化,从而带动快运市场的自然增长;与此同时,快运企业凭借规模的扩张、运营能力的提升,深度释放规模效应及网络效应,经济拐点开始上移,在吃掉增量市场的同时,具备整合存量市场的能力。

  随着快运能辐射的客户群体越来越广,终端客户的需求也越来越复杂化、多样化。领先的头部巨头可以基于已有的规模和网络带来的经济效益,将更多的资源投入到线路优化、产品升级换代等方面,以满足终端客户对服务品类、时效性、安全性等的多元要求。

  与专线及区域网相比,全国零担快运网络主要有规模效应、网络覆盖密度、综合型货运服务以及数字化驱动等优势。快运企业能够从专线及区域网手中抢市场,得益于快运企业规模效应和网络效应的深度释放。典型标签就在于:靠近产地、线路拉直、高密度配送。

  第三,高密度配送。过去大票虽然干线成本低,但是前后端的订单密度很低,派送点相对分散,成本高昂,部分偏远区域,派送高达80-150元/票。而以安能为代表的加盟制网络,其深度和广度不断加强,全网企业利用规模效应和网络效应降低单票收派成本,单配送起步价就已实现90%的降幅。保证配送时效的同时,价格优势也明显增加。

  当前市场竞争格局下,物流企业对技术的态度呈现较大的分化,核心在于通过技术提效可能要花三年时间才能看到效果;而采用促销手段,今天促销下个月就见效,市场竞争会诱惑企业不停搞促销。这种态度注定会给企业带来无效的规模。